尽管它只占保时捷品牌销量的11%-7080棋牌游戏-中塑资讯
点击关闭
您现在的位置双辽新闻首页>>汽车新闻>>正文

汽车保时-尽管它只占保时捷品牌销量的11%

单车扔摩托车

本文首發於微信公眾號:汽車商業評論。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

確實,提供諸如變速箱/底盤、內飾、照明甚至敞篷等方面的可選配置,汽車製造商在提高零售價的同時,並不會產生太多額外的成本。

具體來看,F8 Tributo的銷售利潤率高達50%,但只佔法拉利汽車總利潤的17%;阿斯頓·馬丁預計2020年銷售4500輛DBX,銷量翻一番,但也只佔其總銷量的21%;奔馳的GLE和GLS一起,2020年能佔到梅賽德斯收入的24%,銷量佔比則為9%;寶馬X5占其汽車銷售收入的16%,占銷量的7%。

彭博社最近的一份報告顯示,新款911自推出以來,儘管它只佔保時捷品牌銷量的11%,但在公司總收益中卻達到了近30%的份額。

「所有這些車型的整體盈利水平都高得難以置信。」彭博汽車資產研究分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)說,「但其中最引人關注的是新一代911,這款產品將進一步提升大眾集團的收益。」

「保時捷處於領先地位,不會有什麼問題。」迪恩給出了這樣的評價。

至於992,預計到2020年,其在品牌盈利中所佔的比例將進一步上升。未來18個月里,隨着利潤率更高的版本(如Turbo版)推出,迪恩預計該衍生品的利潤率將超過50%。(文章圖片來源:Bloomberg,作者:Hannah Elliott)

保時捷全球執行董事會主席奧博穆(Oliver Blume)則認為,Taycan最終將產生「良好的利潤率」,特別是在高端版本上,儘管回報不會像其他車型那麼高。

對此,迪恩解釋說:「911 Carrera推出的時機剛剛好,保時捷靠它能彌補向電動車過渡階段的收益。」

「原因很簡單。」迪恩解釋說,「標價9.74萬美元的911本身就是一款極賺錢的產品,在此基礎上只要推出更多車型版本,那獲得的收益自然會變得無比巨大。」

2018年,保時捷全球銷量增長3%,達到256255萬輛,而911的銷量增幅更是達到了10%,至35573輛,且還是在車型換代的情況下實現的。僅去年一年,保時捷911的全球銷量就超過了賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁和蘭博基尼的總和。

此外,貿易戰、經濟放緩使德國汽車銷量降至2010年以來的最低水平,梅賽德斯-奔馳和寶馬都受到了影響,大眾2015年柴油醜聞引發的對持續污染的擔憂也是一大問題。

這款被公司內部以及粉絲稱作992的保時捷標誌性車型的第八代產品,從數據上看,它比去年推出的其他任何車輛都更有利可圖。

至於高性能方面,拿Turbo來說,假設他們銷售1萬輛Turbo,再加上GT3和Turbo S,這就意味着保時捷光靠這一類衍生品就能為公司帶來5億美元利潤。

2023年也許會是這款電動車實現盈利的時間點,屆時電池價格將大幅下跌。與此同時,保時捷首推利潤率更高的Taycan高性能版會是一個明智的策略。

「911的吸引力比以往任何時候都更強。我們的車標能吸引來越來越多的消費者。」保時捷執行董事會成員馮佩德(Detlev von Platen)在公司的銷售報告中寫道。

去年推出的新車中,給公司帶來最多利潤的既不是特斯拉,也不是什麼瘋狂的超級跑車,而是新款的保時捷911。

更重要的是,新的911發揮着雙重作用,那就是它能抵消剛剛發佈的電動Taycan的預期損失。保時捷預計生產2萬至3萬輛Taycan,這意味着該品牌將投資66億美元,其中包括在德國斯圖加特總部附近新建一座工廠。

但對保時捷來說,它最大的市場在中國,在這裏的產品價位定得也高,因此它在汽車行業轉型的大趨勢下,受到的影響應該不會太強烈。

這一比例超過了法拉利F8 Tributo、阿斯頓·馬丁DBX、梅賽德斯-奔馳GLE、寶馬X5等「精英」車型,而這些產品對其所屬品牌來說正是最重要的利潤來源。

今日关键词:贾青恋情曝光